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Aug 27, 2023

Quelqu'un a payé 480 000 £ pour le prototype Subaru Impreza 22B de Colin McRae

L'ultime exemple de l'Impreza ultime s'est vendu pour près d'un demi-million de livres. L'une des trois Subaru Impreza 22B de pré-production portant la désignation de châssis « 000 » a été vendue via

L'ultime exemple de l'Impreza ultime s'est vendu pour près d'un demi-million de livres. L'une des trois Subaru Impreza 22B de pré-production portant la désignation de châssis « 000 » a été vendue via Iconic Auctioneers - anciennement Silverstone Auctions - pour 480 500 £ et sa vente classique. Ce qui rend cette 22B particulièrement précieuse, c'est qu'elle a été livrée à nul autre que le champion du monde des rallyes Colin McRae en novembre 1998. Si vous connaissez bien l'histoire du WRC, vous saurez que c'était à peu près à l'époque où McRae quittait Subaru pour Ford. . Le 22B était réservé à McRae en remerciement pour son service au sein de l'équipe, tandis que les deux autres allaient à son copilote Nicky Grist et l'autre à David Lapworth de Prodrive, qui dirigeait l'équipe WRC de Subaru. Ce n’était cependant pas un cadeau : selon Silverstone Auctions, McRae a dû payer pour le sien. Il aurait déclaré que cela « faisait mal en tant qu'Écossais ».

Cependant, il aura payé beaucoup moins que ce que vaut cette voiture aujourd'hui. Les résultats des enchères de la 22B sont devenus de plus en plus ridicules ces dernières années, mais avec une telle provenance, le prototype 22B de McRae est, comme on pouvait s'y attendre, de loin le plus cher du lot, et donc l'Impreza routière la plus chère jamais vue. Cela a fini par coûter encore plus cher que le Prodrive P25, extrêmement coûteux.

Il s'agit des mêmes spécifications que les 399 voitures JDM plutôt que celles de l'une des 16 voitures officielles britanniques, vous obtenez donc un groupe de jauges en kilomètres, avec seulement 12 000 (environ 7 500) affichés sur l'horloge. D'autres différences incluent un rapport de transmission final de 4,444 pour améliorer l'accélération, des caches antibrouillard et l'absence de badges « Type-UK ». Elle a un échappement non standard, mais sinon, c'est tout à fait original.

La célèbre carrosserie à deux portes soudées avec ses passages de roues cloqués est présente et correcte, épousant de près la forme de l'Impreza WRC de Subaru de l'époque. Sous le capot se trouve une version alésée de 2,2 litres du quatre boxer turbocompressé EJ20 que l'on trouve dans d'autres Impreza chaudes, désignée « EJ22 ». D'autres améliorations par rapport aux Impreza inférieures comprenaient des biellettes de suspension inférieures en aluminium forgé et des amortisseurs inversés de Bilstein avec ressorts Eibach.

McRae, à en juger par les commentaires qu'il a faits lors d'interviews sur la voiture, a conduit la 22B assez durement. Elle a cependant été bien entretenue, comme le montre un dossier historique complet qui « comprend toutes les factures pour les pièces, l'entretien et l'entretien » depuis que le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2008.

Espérons que le nouveau gardien décide d'utiliser la voiture, et peut-être même de l'emmener à quelques expositions, plutôt que de la ranger dans une collection privée. Gardez les doigts croisés.