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Aug 16, 2023

Vitesses de recharge des voitures électriques : pourquoi elles restent un problème pour les propriétaires

Malgré l’évolution technologique et l’abordabilité croissante, les véhicules électriques n’ont pas encore envahi nos routes. Selon le Bureau of Labor and Statistics, la part des ventes totales de voitures électriques

Malgré l’évolution technologique et l’abordabilité croissante, les véhicules électriques n’ont pas encore envahi nos routes. Selon le Bureau of Labor and Statistics, la part des ventes totales de voitures électriques par rapport à l’ensemble des ventes de voitures aux États-Unis n’a augmenté que de 0,2 % (2011) à 4,6 % (2021). Cependant, selon Consumer Reports, à mesure que de plus en plus de gens prennent conscience des économies potentielles, qui peuvent atteindre 12 000 $ en entretien par rapport à un véhicule électrique, et de l'impact environnemental de l'abandon des voitures traditionnelles, on espère que cette part augmentera bientôt.

En collaboration avec Eurelectric, EY a publié une étude qui a identifié six facteurs essentiels qui pourraient aider la transition mondiale vers les véhicules électriques pour de bon. Deux de ces six éléments essentiels impliquent la recharge : un système de réseau intelligent et une infrastructure de recharge accessible. EY estime que plus de 400 000 bornes de recharge publiques seront nécessaires d’ici 2025 pour répondre à l’adoption accélérée rien qu’aux États-Unis. Cependant, ce n'est pas seulement le nombre de bornes de recharge qui compte, mais aussi la vitesse de recharge elle-même. Avec autant d’anciens et de nouveaux propriétaires de véhicules électriques frustrés par leurs expériences de recharge, voici pourquoi l’accessibilité aux bornes de recharge rapide est si essentielle.

La plupart des consommateurs souhaitent généralement l’option la plus rapide et la plus pratique. Malheureusement, recharger les véhicules électriques avec notre technologie et notre infrastructure actuelles nécessite beaucoup plus d’efforts que les véhicules à essence traditionnels.

Selon l’American Petroleum Institute, il existe plus de 145 000 stations-service aux États-Unis. Alors que l'Alternative Fuels Data Center indique qu'il existe 159 300 équipements d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE) ou ports de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis, il est important de comprendre que seulement 33 344 (20 %) d'entre eux sont à recharge rapide (en août 2023).

Sans oublier que près de 30 % de tous les ports EVSE sont situés en Californie, ce qui signifie que les conducteurs ont moins d'options pour recharger dans d'autres États. Certains États, comme l’Alaska, ne comptant que 114 ports EVSE, cela comporte plusieurs risques pour tous les types de conducteurs.

Par exemple, un conducteur souhaitant utiliser son véhicule électrique à travers les États peut avoir du mal à trouver des bornes de recharge rapide et finir par passer la nuit dans un endroit inconnu. Pire encore, les conducteurs peuvent rencontrer des détours ou des embouteillages et se rendre compte qu'ils ne sont pas suffisamment chargés pour la totalité de leur trajet sans chargeur.

Les véhicules électriques et leur capacité de recharge varient selon le type d’équipement de service pour véhicules électriques (EVSE) utilisé. Le ministère des Transports indique les différentes vitesses de recharge avec 3 niveaux de recharge pour véhicules électriques : niveau 1, niveau 2 et charge rapide en courant continu (DCFC).

Bien que les DCFC puissent recharger les véhicules électriques jusqu'à 80 % en 20 minutes seulement, ils occupent moins d'un quart des ports de recharge disponibles aux États-Unis. Pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques, leurs voitures électriques seront probablement rechargées avec un EVSE de niveau 2, soit 77 % de ports de recharge existants dans tout le pays, ce qui peut prendre jusqu'à 10 heures pour atteindre 80 % de capacité. En revanche, les véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) ne prennent que 10 minutes pour faire le plein.

Cela signifie que les gens ordinaires comparent probablement l'effort nécessaire pour faire le plein pendant 10 minutes à 10 heures à la maison ou dans des espaces désignés. En fait, cela signifie que l’état actuel de la recharge rapide des véhicules électriques entraîne une grande anxiété en matière d’autonomie, affectant le plus les conducteurs interétatiques et long-courriers ou les personnes n’ayant pas de capacité de recharge à la maison.

Dans un monde idéal, recharger son véhicule électrique devrait être comme recharger son téléphone : facile à faire et possible n’importe où. Cependant, la plupart des villes ne disposent toujours pas de l’infrastructure électrique nécessaire pour répondre à la demande des véhicules électriques ni des installations nécessaires pour résoudre les problèmes liés aux batteries des véhicules électriques.

Outre leur empreinte carbone cachée, les batteries des véhicules électriques présentent également plusieurs limites, ce qui les rend sujettes à divers problèmes critiques, tels que la gestion de la chaleur et la dégradation. Récemment, les nouvelles selon lesquelles des véhicules électriques alimentés au lithium-ion ont pris feu sont devenues plus courantes. Selon l'Environmental Protection Agency, plus de 240 incendies de batteries lithium-ion ont éclaté dans 64 décharges municipales entre 2013 et 2020. Le problème est devenu si critique qu'une entreprise allemande, Rosenbauer, travaille activement sur des extincteurs spécifiques aux véhicules électriques pour aider les pompiers à gérer les incendies liés aux véhicules électriques.