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Jun 04, 2023

Lettre à l'éditeur : le projet de train léger sur rail « Capital Corridor » a été proposé en 2017

Les lettres à l'éditeur sont de brèves réponses des lecteurs aux articles et articles d'opinion publiés par VTDigger. Les lettres donnent la parole aux membres de la communauté et ne représentent pas les opinions de VTDigger. Pour soumettre une lettre,

Les lettres à l'éditeur sont de brèves réponses des lecteurs aux articles et articles d'opinion publiés par VTDigger. Les lettres donnent la parole aux membres de la communauté et ne représentent pas les opinions de VTDigger. Pour soumettre une lettre, suivez les instructions ici.

La lettre de Robert Spotswood du 24 août attire l'attention sur les trains légers interurbains et intra-urbains comme modes de transport encore plus bénéfiques pour l'environnement que les véhicules électriques personnels.

En janvier 2017, Net Zero Vermont et le Gund Institute for Environment de l'UVM ont organisé un concours pour concevoir Montpellier 2030, un avenir durable pour la capitale. L'équipe Bridges, composée de 11 personnes (dont mon épouse, Janet Van Fleet, artiste et cofondatrice du Studio Place Arts à Barre) et dirigée par Michael Rushman, alors résident de Cabot, a remporté le concours et le prix de 10 000 $.

« Repenser Montpellier et au-delà » prévoyait un système de train léger sur rail qui relierait cinq communautés – Barre, Berlin, Montpellier, Middlesex et Waterbury – le long d'un « corridor de la capitale », encourageant la concentration démographique et commerciale, réduisant l'utilisation des combustibles fossiles et soulageant la pression du développement sur la campagne.

Vous pouvez trouver des enregistrements du travail de Team Bridges en ligne si vous cherchez très attentivement, mais le plan a disparu du discours public comme la brume du matin.

En 2017, l’année 2030 semblait lointaine, mais l’avenir est à nos portes. La mise en œuvre de la vision de Team Bridges – ou, d'ailleurs, de l'une des conceptions soumises par les autres concurrents – aurait certainement mis Montpellier, et l'État dans son ensemble, face aux défis de la résilience et de l'atténuation des inondations. Au lieu de cela, Montpellier a perdu des années à se disputer pour un parking mal engendré.

Dans le cadre de son rétablissement et de sa reconstruction, Montpelier, ainsi que les quatre autres communautés du corridor de la capitale, devraient relancer la conception des Team Bridges, peut-être même étendre le système de train léger sur rail jusqu'à Burlington. Un tel investissement dans un avenir durable impliquera nécessairement une stratégie de prévention efficace des inondations.

RD Eno

Cabot

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